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第81章 钢铁再出发（第1页）

吴龍聊了半个钟的电话，终于搞明白是怎么回事：

山王农机厂最开始生产的是农用设备，后来为了填补低于卡车价格的空白市场，大力生产四不像。

“四不像”

实际上也是卡车结构，看起来也差不太多，但内部设计粗陋，结构简单，使用单杠柴油机作为动力，价格较为低廉。

但即便如此，四不像在面对正经卡车时缺点依然很多，也就是在深山老林里用一用。

有点实力的客户都会买卡车，四不像一年总销量能有一千多就很了不起了。

造卡车难吗？还真不算。

农机厂生产四不像是手工焊接、人工组装跟小作坊一样，然而现在全国那么多汽车厂也没好到哪去。

无非就是小作坊和大作坊，用料和管理的区别而已。

而且造卡车资质也没有造汽车资质那么麻烦，相对比较好办。

国内正式批准民营企业造车要等2001年，但现在依然可以通过收购国有汽车制造厂或者挂牌借用资质生产汽车。

例如和某拥有资质的国有汽车厂合资成立一家皮包公司，再转手把这家公司收购，就能获得造车资质。

贴牌更简单，例如找“柳汽”

贴牌，生产出来就叫“柳汽山王卡车”

，就是每生产一辆就得交贴牌费，而且容易授人把柄。

不管怎么说，想卖正规卡车并不难，但必须要和汽车厂商去争夺市场。

价格便宜和质量更好两条路，至少得占一种优势。

而盖金提供的发动机马力充沛而且价格低廉，品质还非常不错，就让农机厂看到了希望。

车架、车壳毫无问题，车轴板簧轮毂什么的也是小意思，主要难题就在发动机和变速箱。

山王农机尴尬地发现了一个事实：扭矩过大不是好事，他们能买到的变速箱基本都经不住盖金的大马力发动机折腾。

桂省卡车的工作场合基本是低速重载，对手动挡变速箱来说环境很恶劣，频频起步换挡对离合器消耗很严重。

盖金的发动机起步扭矩夸张，离合器稍微多磨一会就容易高温，多来几次直接就烧坏变形了。

市场上的卡车扭矩还不到其一半，以至于根本没厂家做能适配的变速箱。

山王农机必须要把发动机数据整理，然后让变速箱厂商制造更耐操的新款才行。

但他们一想到盖金神通广大，干脆就来问能不能连变速箱一起造了，顺便合作一把造卡车？

然而当唐文听到这个消息，心里是麻木的：

发动机和变速箱都是盖金的，不如连底盘也给你们代工得了。

再生产个车壳，是不是造船厂都能再建个汽车厂？

虽然腹诽无比，但唐文还是记了下来，等剪彩仪式结束后就找来了唐一。

“变速箱？没问题”

唐一倒是没觉得有什么问题，只是船上一般使用固定减速比的齿轮箱，而不是变速齿轮箱。

但——谁说船上不能用？造船厂只能生产船用设备，没说一定要放在船上用嘛。

不过在听了烧离合器的问题后，唐一琢磨了起来：

“指挥官，烧离合器除了变速箱本身问题，是不是也有操作不当的原因？”

唐文一想还真是，现在的司机都是野路子，完全靠着经验开车。

暴力换挡、打齿、半离合给油都是家常便饭，估计几千公里就要大修。

唐一：“其实真要论承受大扭矩，得用液力变矩器，坦克基本都使用液力变矩器传动，否则根本无法承受巨大的扭矩。

我们不如直接生产液力自动变速箱，司机只管踩油门，避免人为损坏。”

“能用吗？”

唐文有些怀疑，液力变速箱（也叫AT变速箱）早就出现，但现在的AT和十几年后可完全不一样。

现在的AT变速箱依靠的是变速箱里密密麻麻的油路，通过压力变化实现自动换挡，以后都用的是电脑控制。

简单地说，就是现在的AT还不怎么聪明，更何况造船厂只有60年代技术水平。

“那我们就同时生产AT自动变速箱和MT手动变速箱，这种小东西用不了多少经验。”

唐一没用多少时间就写出了两款变速箱的技术要求，唐文直接丢进造船厂研发：

【研发：14档MT手动重载变速箱，最大输入扭矩1600N·M，传动效率96%，变速箱重量300公斤，所需经验：10】

【直接制造：4银币0.2小时

来料加工：钢铁315公斤，铝合金40公斤，石油10公斤，2银币0.2小时】

【研发：6档AT手自一体变速箱，最大输入扭矩1800N·M，传动效率90%，变速箱重量480公斤，所需经验：30】

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