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第55章（第3页）

我重新打起精神。

法拉利的闭门羹反而让我更清醒了——顶级圈子有顶级的玩法和壁垒，不是光有钱就能瞬间打破的。

但中游赛场，正是金钱可以呼啸而入的地方。

作者有话说：

2324赛季会是曼联和f1并行，章里的数字重新统计，曼联剧情还是续600，而f1则是重新计数

查资料一天，码字一小时……好吧！

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其实我对f1真的不了解。

但是好像看英美相关、看足球和看f1的都是一群人。

于是我身边卧底了很多车迷。

大部分是可怜的红色球迷和红色车迷。

说的就是你，曼联和法拉利。

买不了法拉利，我还不能买法拉利二队吗……

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当然，我们在做决定之前当然是先评估。

f1这个圈子，水很深，墙很厚。

但只要你拎着足够大的钞票砖头，总能找到几块看上去比较松动的砖。

我们的目标锁定在三支车队。

一，正处于出售传闻中的威廉姆斯车队。

老牌独立车队，财务状况长期紧张，传统深厚但近年战绩挣扎。

二，与阿尔法·罗密欧冠名合作即将到期、寻求新投资的索伯车队。

瑞士基地，技术底蕴不错，缺钱。

三，始终以“精打细算”著称、商业模式独特但对巨额投入绝不排斥的哈斯车队。

美国背景，老板吉恩·哈斯是个精明的生意人。

我擅长和美国人打交道。

当然，这话我没说出口。

美国人……说实话，比较直爽——比较资本主义。

也就是有钱就行。

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我们在评估什么呢？

“三支车队各有优劣，”包谷在会议中冷静分析，“威廉姆斯品牌价值高，但历史包袱也重，收购后可能需要额外投入进行基础设施的全面现代化改造，烧钱潜力巨大。”

“索伯车队技术基础较好，工厂设施较新，收购后可以立即将资金倾注到研发和挖角上，见效可能更快。”

“哈斯车队结构相对简单，收购谈判可能更直接，其与法拉利的紧密技术合作——他们使用法拉利动力单元和部分部件——可能是一个不稳定因素，但也可以成为我们后期升级合作的切入点——比如，尝试用钱砸出一条更深度、更昂贵的技术共享通道。”

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