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第82章（第3页）

三月，沙特阿拉伯，吉达。

吉达赛道才完成了针对性安全升级，但核心挑战没有改变。

这条赛道在狭窄的街道，对速度和精度要求都高到变态。

高抓地力沥青铺装让轮胎磨损不再是主要矛盾，却将动力单元输出、空气动力学效率和底盘刚性推到了审判台前。

嗯……对勇气和赛车绝对性能的赤裸裸崇拜。

纯粹的速度圣殿。

“模拟数据显示，我们在这里的新碎石缓冲区路段，悬挂响应和底盘刚性有优势，所以可以允许更加激进的路线。”

工程师向大舒和冈瑟汇报：

“但关键是27号弯出弯到起终点线那段全油门路段，我们的ers部署策略和尾速将是关键。”

“……红牛在直道上一直很强势。”

大舒说：“马克思（维斯塔潘）应该会在直道的末端利用drs和尾流弥补弯道损失——所以我们的优势必须建立在高速弯的稳定性上，让他们在跟随中损耗轮胎，即使这里磨损率低，微小的平衡变化也会被放大。”

“11号弯改造后的护栏缓冲区，也许可以成为我们的机会。”

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排位赛在夜晚举行，600根间距15米的灯柱将赛道照得明亮刺眼，不留任何阴影死角。

q1，哈斯两车轻松晋级，但圈速并未拉开令人绝望的差距。

汉密尔顿第一，米克第三，维斯塔潘和勒克莱尔紧咬。

差距似乎在缩小。

q2，战斗升级。

维斯塔潘在最后一次尝试中做出惊人一圈，暂时登顶。

汉密尔顿以005秒之差紧随其后，米克位列第四。

梅赛德斯和法拉利也展现了速度。

吉达的竞争看起来远比巴林激烈。

都不是吃素的。

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“按计划，q3第二轮冲刺。”

大舒的声音在耳机中平稳无波。

“明白，迈克尔。赛车感觉非常好，平衡比第一次试跑时更好。”

汉密尔顿的回复同样冷静。

“米克，集中注意力，车能做到，你能做到。”

“收到，爸爸……我是说，收到。”

q3，第一次试跑，汉密尔顿稳居第一，米克第四。

最后的窗口所有赛车驶上赛道。

吉达的夜被引擎的咆哮撕裂。

汉密尔顿的vf-24在炫目的灯光下划过。

“刘易斯，这是最后一圈。所有系统最大化。t5-t7可以比模拟极限再推5，我们相信底盘。”

“明白。刹车区感觉有点变化，但可控。推进中。”

通过t5-t7组合弯时，赛车以不可思议的速度和稳定姿态切过弯心，几乎蹭着新设的碎石缓冲区边缘而过。

这简直是对底盘和悬挂极限的极端信任。

在11号弯——那个被改造了护栏缓冲区的快速右手弯——他采取了比所有对手都更晚、更尖锐的入弯点。

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