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第2206章 不可能的可能还真更高贵（第5页）

这时候，后表筋膜链弹性回能每增加oj，股四头肌向心收缩能耗减少，抵消低重心导致的功率损耗。

其后利用筋膜张力的躯干刚度增强效应！

竖脊肌筋膜张力提升可使躯干刚度增加-on·rad，通过腰椎前凸角度维持o°-°实现，减少启动时因重心过低引的躯干屈曲代偿，角度误差

激活后表筋膜链可使躯干角加度降低，神经肌肉控制的能量消耗减少。

很可惜，这一点现在也没法知道。

因为现在任何一家生物力学实验室，都没有筋膜张力传感器。

唯一有的。

只有苏神实验室。

那么你就不可能把这一套利用起来。

不可能解决掉这一个痛点。

切入弯道后，向心力涌来。

立刻加持前表筋膜链的动力传导优化！

走前表筋膜链胫骨前肌→股直肌→腹直肌的有序激活，建立“前倾支撑柱”力学结构，将下肢蹬伸力沿筋膜路径直接传导至躯干，减少关节力矩损耗。

调动胫骨前肌的角度引导作用！

启动时胫骨前肌离心收缩，踝关节背屈控制在o°-oo°，通过筋膜连接将地面反作用力的水平分量直接传递至股直肌。

缩短动力传导路径约。

传导效率提升o。

如果不这么做，低重心且踝关节跖屈时，那么动力就需要完全经过跟腱→腘绳肌→坐骨结节传导，路径延长o，能量损耗增加。

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再利用腹直肌的等长收缩效应！

把躯干前倾维持°-°时，腹直肌处于等长收缩状态，通过筋膜张力将骨盆前倾角度控制在°-°，避免低重心导致的骨盆后倾o°，引的臀大肌激活延迟。

因为激活前表筋膜链可使臀大肌启动潜伏期缩短±s。

使得蹬伸力峰值提前出现s！

随着进入弯道加深。

向心力更大了。

重心这么低，影响也会更大，这在现在是无解的局面，可惜……

苏神调动螺旋筋膜链的弯道转向协同！

走螺旋筋膜链，胸锁乳突肌→对侧腹外斜肌→髂胫束的对角连接特性，以此高效传递转向所需的旋转力矩。

弯道加跑，头部向圆心转动激活右侧胸锁乳突肌。

通过螺旋筋膜链牵拉左侧腹外斜肌，产生主动躯干扭角。

与下肢蹬伸的向心力形成协同。

此机制可使转向所需的肌肉力矩减少，能量消耗降低。

如果不这么做，那么低重心且未激活螺旋链时，躯干扭角仅°-°。

需额外调用竖脊肌单侧纤维，导致能量无效消耗增加。

再调动髂胫束的侧向稳定性作用！

用螺旋链张力通过髂胫束传递至膝关节外侧。

来提供现在最需要的额外-n的侧向支撑力。

来抵消低重心时膝关节内翻力矩！

这样既降低前交叉韧带负荷！

又让苏神的低重心过弯道。

流畅而犀利。

当然为什么在别的地方不这么做？

还有最大的一个点。

那就是。

别的地方做。

轻轨只有在高原地带，尤其是高原海拔达到了这个高度。